说句不太好听的，这波轩逸Sentra美国这价格真挺扎实的——23,645美元起步，换算成人民币差不多16.8万，这价位放在美国紧凑级轿车里，能有这么多配置就挺有意思的。你说豪华车我不信，毕竟是家用级别，但这全LED大灯，12.3寸液晶仪表盘，这都开始下放了，怎么看都不像是入门贬值版本。

我一朋友刚在加州买的15款轩逸，说当初买入门版挺满足，毕竟当时电子配置很朴素，而现在这代Sentra在美国的底配标配无线CarPlay这玩意儿，对年轻人都有杀伤力。估摸着这次日产在美国不愁卖，毕竟比起福特福克斯或者本田思域这种老牌紧凑车，这配置得得瑟两把。

我得说，这价格上涨810刀，这上浮幅度在业内不算小。消费者心里肯定有点党政部门觉得有点小肉疼。毕竟美版入门23,645刀，可同级别不少日系韩系车借着性价比策略，起售价都在2.1万左右，甚至2万都有……（这段先按下不表）。别忘了上涨、芯片还在间歇性缺货，这供应链压力估计对售价影响不小。

说着供应链，我稍微得蹲坑把这事理清楚。你想啊，汽车研发像包粽子，研发部就类似超级复杂的糯米，工程师们要将各种零部件比方是馅料，拿不同厂家的料做对比，挑合适的。芯片短缺就像突然糯米供应链断了，有的厂直接用杂粮顶替，可能体验变差，日产这档次的车肯定不敢偷偷糊弄，但也只能买贵点的好的芯片顶上。这样一来，零部件成本涨，最终买单落到消费者头上。

不过说实话，单凭官方没法判断具体车主体验差异，我刚才翻了下朋友修理工小王的录音，他抱怨说：这车虽然有360影像，说是ProPilot辅助，可不少客户反应系统反应慢，天气不好就更扯，用起来没想象中稳。这提示我，别光看配置表，高配不等于高体验。软件稳定性和硬件匹配才是硬道理。

另外说说这几个配置包。我最感兴趣的是那个Convenience选装包，900美元，这价格放国内啥档次？差不多能买辆小电动车的保险吧。带氛围灯、加热前排座椅和方向盘，冬天用着舒服，但美国中南部这种不冷的地方，用户就不划算了。估算下来，开暖气能增加至少5%的油耗，虽说这车2.0L自吸发动机省油，但保守估计百公里油耗能涨0.3升。你愿意多花这些钱换温暖感吗？

然后还有个650美元的天窗选装，4,600多块人民币，咋说呢，日常用处不大啊。我之前去朋友家，坐他那天窗版思域，冬天车里冷飕飕，总觉得这天窗没密封好，漏冷风的嫌疑很大，车门密封条都得厚点。不过反正美国这边很多人买车就图个形象，看来轩逸这次配置上挺能抓年轻消费群体的。

对比来说，同级别车像丰田卡罗拉起价低一些，但高级配置要加到差不多水平，价格就得往上浮几千美元，日系车都这么玩，买多配置还是要加钱。刚才那位修理工还提了尺寸差别：Sentra轮毂18寸的，感觉蹭胎特别费劲，换轮胎太贵了，维修成本直线飙升。这也让我想起日产国内16寸的轮毂都算大尺寸了，美国这边真敢玩。

其实说白了，全新的Sentra起售价不到3.5万美元，那价格完全就是合资紧凑车的标配。可市场真的会买账吗？别忘了特斯拉Model 3或二手豪车价格下探分分钟碾压。

对了，帮我算算：假设你买了顶配29,235美元版本，折合20.8万人民币，考虑正常五年保有期，按年均折旧率15%算，第三年残值还能剩下约40%，折合8万多块钱，感觉几年后换车压力挺大。维修成本和保养费目前评估资料还少——这里就留个老大难问题给大家想想，日系车的耐用和维修经济性，这些数据在美国市场真的没被写成数字说得清楚。

还有一个乱七八糟的猜测：不知道是不是因为美国比国内便宜，日产给这2.0L自吸留了大马力没有动涡轮增压，我没细想过，估计这主要还是针对维修成本和可靠性保证。不过美版估计买家年轻，油耗就不太敏感，日产反倒押宝稳定性和低保养对吧？

聊到这你有没有发现，这次Sentra在美国市场很可能充当的是实用主义和颜值/配置升级妥协之间的某个平衡点。有些人说日系车配置早已落后，你怎么看？是不是还得背着便宜，拼拼逼格，给消费者留点选择余地呢？咱们到底该怎么权衡实用和豪华之间的度量衡？（这话题先放这里）

就是这样了，我接下来得去亲自试驾一圈，看看这个ProPilot驾驶辅助到底怎么样。毕竟理论上和实际操作差别还蛮大的。你有没有想过，高手司机和普通车主对这类辅助系统的感知差别有多大？

话说回来，换季了，后视镜加热和方向盘加热这俩功能真是冬天党的小幸福，有时省心到不要不要的，谁能忍受早上上班握着冰凉方向盘的痛苦？买辆车带这俩小东西，也值得。

你觉得这次日产Sentra，美国市场到底算不算性价比担当？毕竟中国轩逸卖得风生水起背后，能不能复制到大洋彼岸，也得看消费者怎么抉择了。

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